BMW i4 gegen Tesla Model 3: Was der Vergleichstest wirklich zeigt
Wir haben den Carwow-Test genau angeschaut und ziehen unsere eigenen Schlüsse
Wir haben uns diese Woche den großen Carwow-Vergleichstest zwischen dem BMW i4 und dem Tesla Model 3 angehört — und ehrlich gesagt: Das Video hat uns beschäftigt. Nicht nur wegen der überraschenden Ergebnisse, sondern weil es zeigt, wie unterschiedlich zwei vermeintliche Konkurrenten in der E-Limousinen-Klasse wirklich ticken. Wir haben die Zahlen gecheckt, die Tests nachvollzogen und wollen euch unsere Eindrücke nicht vorenthalten.
Worum es geht — und warum dieser Test wichtig ist
Der YouTube-Kanal Carwow ist einer der größten Automotive-Kanäle im englischsprachigen Raum und bekannt für akribische Vergleichstests unter realistischen Bedingungen. Beim BMW i4 gegen Tesla Model 3-Duell geht es um zwei Fahrzeuge, die aktuell die deutsche und europäische E-Auto-Szene prägen: auf der einen Seite der etablierte Premiumhersteller BMW mit traditionellem Know-how, auf der anderen Seite Tesla mit seinem direkten, softwaregetriebenen Ansatz. (Quelle: Carwow)
Für viele Autokäufer in Deutschland ist das eine zentrale Frage: Vertraue ich der deutschen Ingenieurskunst oder dem innovativen US-amerikanischen Ansatz? Und noch wichtiger: Was bedeutet das für meinen Alltag, mein Portemonnaie und meine Mobilität der Zukunft? Genau das hat sich das Carwow-Team gefragt — und wir haben die Antworten für euch durchleuchtet.
Was uns überrascht hat — Fakten und Zahlen aus dem Test
Beschleunigung und Performance: Tesla dominiert, BMW überzeugt trotzdem
Hier wird es gleich spannend. Der Tesla Model 3 Performance zeigt beim Carwow-Test genau das, wofür Tesla bekannt ist: brachiale Beschleunigung aus dem Stand. Mit einer 0-100-km/h-Zeit von rund 3,4 Sekunden setzt sich das amerikanische Elektroauto deutlich vom BMW i4 M50 xDrive ab, der ähnlich motorisiert etwa 3,9 Sekunden benötigt — ein Wert, der immer noch eindrucksvoll ist, aber im direkten Vergleich den Kürzeren zieht. Der Standard-i4 eDrive40 liegt bei rund 5,7 Sekunden und gehört damit in eine andere Leistungsklasse. Das ist nicht einfach nur ein bisschen schneller — das ist ein Unterschied, den man spürt. (Quelle: Carwow)
Aber — und das ist wichtig — der BMW zeigt hier etwas, das viele unterschätzen: eine sanftere, kontrollierter wirkende Kraftentfaltung, die sich im Alltag weniger beängstigend anfühlt. Das ist nicht schlecht, das ist nur anders. Beide Fahrzeuge sind schnell genug, um auf der Autobahn flüssig zu fahren. Das Carwow-Team hat hier deutlich gemacht: Es geht nicht nur um nackte Zahlen.
Reichweite im echten Leben — wo die Theorie auf die Praxis trifft
Das ist für viele Käufer das entscheidende Kriterium. Der Tesla Model 3 Long Range verspricht bis zu 629 Kilometer Reichweite (WLTP), der BMW i4 eDrive40 kommt auf etwa 590 Kilometer. Im Carwow-Test wurde geprüft, wie viel davon in der echten Welt übrig bleibt — und genau hier wird es interessant. (Quelle: Carwow)
Der Tesla schafft unter standardisierten Testbedingungen beeindruckende Werte, die deutlich näher am WLTP-Versprechen liegen als beim BMW. Der Unterschied von mehreren Dutzend Kilometern Reichweitenvorsprung des Tesla ist gerade auf längeren Strecken oder beim Winterfahren nicht unerheblich. Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, sollte das bedenken. Interessanterweise zeigt sich hier ein bekanntes Muster: Elektroautos im realen Alltag halten weniger, als der Hersteller verspricht — ein Phänomen, das wir bereits ausführlich beleuchtet haben: Elektroauto im Winter: Wie viel Reichweite bleibt wirklich?
Auf einen Blick: BMW i4 vs. Tesla Model 3
| Kriterium | BMW i4 eDrive40 | Tesla Model 3 Long Range |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | ca. 5,7 Sek. | ca. 4,4 Sek. |
| WLTP-Reichweite | ca. 590 km | ca. 629 km |
| Ladeleistung (max.) | ca. 205 kW (DC) | ca. 250 kW (Supercharger V3) |
| Batteriekapazität (netto) | ca. 80,7 kWh | ca. 75 kWh |
| Einstiegspreis (D, ca.) | ab 58.300 Euro | ab 42.990 Euro |
| Ladenetz | CCS / öffentlich | Supercharger + CCS |
(Quelle: Herstellerangaben, Stand 2024 — Änderungen vorbehalten)
Laden — der unterschätzte Faktor
Hier wird es kritisch für beide Fahrzeuge, aber auf unterschiedliche Weise. Der Tesla Model 3 profitiert vom hauseigenen Supercharger-Netzwerk, das in Europa inzwischen sehr gut ausgebaut ist und mit bis zu 250 kW Ladeleistung an V3-Säulen punktet. Das bedeutet in der Praxis: kurze Stopps, verlässliche Verfügbarkeit, wenig Stress. (Quelle: Carwow)
Der BMW i4 hingegen ist auf das öffentliche CCS-Netz angewiesen — mit allen Stärken und Schwächen, die das mit sich bringt. Mit bis zu 205 kW DC-Ladeleistung ist der BMW technisch gut aufgestellt, aber die Erfahrung an der Ladesäule hängt stark vom Betreiber, dem Standort und der Tageszeit ab. Wer regelmäßig auf Langstrecke unterwegs ist, kennt das Problem: Die Säule ist besetzt, defekt oder einfach langsamer als erwartet. Tesla-Fahrer haben dieses Problem seltener — und das spiegelt sich in der Alltagszufriedenheit wider.
Für einen tieferen Einblick in die Ladeinfrastruktur in Deutschland empfehlen wir unseren Beitrag: Ladenetz Deutschland 2024: Wer hat die besten Säulen?
Fahrdynamik und Komfort: Hier trennen sich die Geister
Das ist vielleicht der faszinierendste Teil des Tests — weil er zeigt, dass es keine objektiv richtige Antwort gibt. Der BMW i4 fährt sich wie ein BMW. Das klingt banal, ist es aber nicht: Die Lenkung ist präzise und rückmeldungsfreudig, das Fahrwerk federt komfortabel ab, ohne schwammig zu wirken, und das Interieur vermittelt jenes Gefühl von gediegener Hochwertigkeit, das BMW-Fans seit Jahrzehnten schätzen. Wer aus einem 3er oder 5er umsteigt, wird sich sofort zu Hause fühlen.
Das Tesla Model 3 hingegen fährt sich wie — ein Tesla. Direkter, digitaler, kantiger. Die Lenkung ist leichter, das Feedback geringer, das Fahrwerk straffer. Das kann man lieben oder ablehnen. Wer Fahrfreude im klassischen Sinne sucht, wird beim BMW glücklicher. Wer Effizienz, Klarheit und ein kompromissloses Technikgefühl bevorzugt, greift zum Tesla.
Infotainment und Konnektivität: Zwei Philosophien
Auch hier zeigt der Test, wie unterschiedlich die Herangehensweisen sind. Das Tesla-Cockpit ist radikal minimalistisch: ein großes Touchdisplay, so gut wie keine physischen Knöpfe. Das funktioniert für viele Nutzer hervorragend — und Over-the-Air-Updates sorgen dafür, dass das Auto mit der Zeit besser wird. Lästige Knöpfchen sucht man vergebens, aber auch echte Haptik.
BMW setzt beim i4 auf das iDrive 8-System mit gebogenem Curved Display und einer Kombination aus Touch, Sprachsteuerung und echten Bedienelementen. Das ist intuitiver für Einsteiger, wirkt moderner als ältere iDrive-Generationen — und bleibt dabei vertraut genug, um nicht zu überfordern. Unser Fazit: Tesla für Digital Natives, BMW für alle, die nicht alles über einen Touchscreen regeln wollen.
- Tesla Model 3: Ein zentrales 15,4-Zoll-Touchdisplay, kaum physische Tasten, Over-the-Air-Updates inklusive
- BMW i4: Curved Display (12,3 + 14,9 Zoll), iDrive 8, Lenkradtasten, klassischere Bedienlogik
- Sprachsteuerung: Beide Systeme beherrschen natürliche Spracheingabe — Tesla reagiert etwas direkter
- Navigation: Tesla nutzt eigene Karten mit Echtzeit-Supercharger-Integration, BMW setzt auf HERE Maps
- App-Anbindung: Beide bieten Smartphone-Apps zur Fernsteuerung, Ladeplanung und Klimavorwärmung
Der Preis: Das entscheidende Argument?
Hier wird es für viele Käufer konkret. Das Tesla Model 3 startet in Deutschland aktuell bei rund 42.990 Euro — und ist damit deutlich günstiger als der BMW i4, der mit mindestens 58.300 Euro zu Buche schlägt. Das ist ein Unterschied von über 15.000 Euro, der sich nicht wegdiskutieren lässt. Wer ein vernünftiges Elektroauto mit guter Reichweite, solidem Ladenetz und starker Technik sucht, bekommt beim Tesla mehr fürs Geld. (Quelle: Herstellerangaben)
Wer hingegen bereit ist, für Fahrfreude, Markenprestige und ein hochwertigeres Interieur mehr zu investieren, wird beim BMW i4 nicht enttäuscht sein. Das ist kein schlechtes Angebot — es ist einfach ein anderes.
Mehr zum Thema Förderungen und Gesamtkosten findet ihr in unserem Beitrag: E-Auto-Kosten im Überblick: Was ein Elektroauto wirklich kostet
Unser Fazit: Kein klarer Sieger — aber eine klare Botschaft
Was der Carwow-Test wirklich zeigt, ist das Folgende: Es gibt keinen universellen Sieger. Der Tesla Model 3 gewinnt bei Reichweite, Ladeinfrastruktur, Beschleunigung und Preis-Leistungs-Verhältnis. Der BMW i4 punktet bei Fahrgefühl, Verarbeitungsqualität, Innenraumkomfort und der Vertrautheit einer Premiummarke, der viele Käufer seit Jahren vertrauen.
Was uns persönlich am stärksten beschäftigt hat: Wie bewusst die Käufer dieser beiden Fahrzeuge ihre Wahl treffen müssen. Das ist kein Kauf auf Autopilot — hier entscheidet man sich für eine Philosophie. Und das, finden wir, ist eigentlich eine gute Nachricht: Die E-Mobilität bietet endlich echte Alternativen, keine Einheitsware.
Wir bleiben dran — und beobachten, wie sich beide Modelle im nächsten Modelljahr weiterentwickeln. Habt ihr den Test selbst gesehen? Schreibt uns eure Meinung in die Kommentare.
Weitere Tests und Vergleiche aus unserem Ressort: Alle E-Auto-Vergleichstests 2024 auf einen Blick
